Je viens d'installer mon K&N Typhoon, c juste trop malade le son !! rendu a 5000rpm et + c juste trop beau et sa donne un bon cou quand même comparer a stock.. HPtuner samedi pour compléter j'ai hâte de voir !!

	DeViLzX a écrit:
	Je viens d'installer mon K&N Typhoon, c juste trop malade le son !! rendu a 5000rpm et + c juste trop beau et sa donne un bon cou quand même comparer a stock.. HPtuner samedi pour compléter j'ai hâte de voir !!

La tu jase !!
Le fait tu sur un Dyno ??

Ouais, je le fait faire a la même place que toi, Samedi 1h

il était temps que tu t'y mettes!

là tu vas profiter du power caché de nos LE5

c ou que vous aller pour le tune?

c'est tu garett ki te tune sa? ou tu monte a qc?

garret

	pat_07SS a écrit:
	il était temps que tu t'y mettes! là tu vas profiter du power caché de nos LE5

héhé tu l'as dit.
Moi j'ai hate en **** de remettre mon headers-downpipe pour n'en profiter pour vrai !!

Voici ce que sa la donner:

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Stock avec seulement un intake K&N

tu las juste mis sur le dyno
`

ou bien tu l as tuner

si oui la difference avant et apres

en fait on a sortie 160whp sans tuning, Sa na pas été très concluant coté gains hp mais sa la améliorer quel que lacune sur le tuning original.. Avec d'autre pièces on pourrait améliorer beaucoup plus le gains.

es tu capable d elaborer

mais as tu la feuillle avant et apres pour que l on voit les lacune dont tu parle

Ouais quand garret va se connecter

coté puissance quand c'est stock le gain est nul a allé chercher

par contre sa roule pauvre a bas rpm et tres riche a haut rpm

le rev limiter est trop bas quand l'auto est 100% stock

sur certain setup tout dépendant des marques et modele de pieces avec ligne, header, test pipe, le rev limiter est parfait a 6500

j'ai corriger le tout, mais aucun gain signiticatif de puissance n'en résulte

voici le avant/apres

ben moi je vois un gain de 500 rpm c plus que popire

impossible pour moi ak hptuner

ben moi avec juste un intake et le torque management enlevé j'ai trouvé ça magique

ta fait comment pour enlever le torq management ?

	DeViLzX a écrit:
	ta fait comment pour enlever le torq management ?

dans la calibration on gere cela

c'est ce qui a créer la différence du test en 2e et 3e gear que je t'ai montré

Avec hp ou peut jouer avec sa ?

Le injector duty cycle avait l'air de quoi?

avec nos injecteurs stock c'Est dangereux de les rendre statiques avec des bolt-ons

le IDC stock est très haut en partant